Sostituzione frizione

Visto che stavo smontando il differenziale originale per sostituirlo con un autobloccante proveniente da una Z3 ho deciso di controllare il supporto centrale dell'albero di trasmissione perchè il precedente proprietario lamentava delle vibrazioni alle alte velocità e di tirare giù anche il cambio e controllare le condizioni della frizione.

Con una bomboletta di vernice ho spruzzato attorno al supporto centrale in modo da avere un riferimento quando lo dovrò rimontare.

Come se non bastasse 2 delle 6 viti che tenevano lo spingidisco mi si sono spanate, le ho dovuto trapanare e togliere con degli appositi estrattori

Frizione

Probabilmente la frizione avrebbe retto ancora diverse migliaia di kilometri ma dal momento che avevo smontato tutto il cambio era il momento di metterla nuova. 

Ordinata su auto-doc.it a € 60

Giunto elastico albero di trasmissione

Anche il giunto elastico dell'albero di trasmissione non era in condizioni ottimali così l'ho ordinato su auto-doc.it a € 16

Supporto centrale albero di trasmissione

Il supporto centrale l'ho trovato ad un buon prezzo su Ebay ed ho deciso di cambiarlo a prescindere.

Cilindri di comando frizione

Smontando il cilindro ricevente che agisce sullo spingidisco ho notato una perdita di liquido e sicuramente avrà fatto il suo tempo e dato che ero li ho controllato anche il cilindro premente quello al pedale e se pur messo meglio li ho cambiati entrambi ordinandoli su auto-doc.it

il tubo rigido che collega i 2 cilindri invece l'ho dovuto ordinare su un sito tedesco hubauer-shop.de alla modica cifra di € 20,61

Bulloneria

BMW consiglia di sostituire la bulloneria soprattutto i dadi autobloccanti così per fare le cose fatte bene li ho ordinati sempre su hubauer-shop.de ed in particolare ho sostituito le 6 viti M8x16 esagonali dello spingidisco con delle torx ed i 10 bulloni autobloccanti M10x1.5 dell'albero di trasmissione

al momento sto aspettando che arrivi tutto il materiale

questo post verrà aggiornato in corso d'opera

Rimozione differenziale originale

 Nell'attesa di ricostruire il differenziale autobloccante ho rimosso quello originale dalla E30.

Il differenziale originale trovato sulla mia E30 è di tipo aperto ma con l'interessante caratteristica che ha una coppia conica 4.10 che rende l'auto molto più scattante e divertente.

Per poter montare il differenziale autobloccante di provenienza Z3 dovrò recuperare le 2 flange di uscita del mio originale e metterle in quello autobloccante per il semplice fatto che i semiassi della E30 sono più corti di quelli dello Z3.

Sostituzione differenziale aperto con autobloccante LSD

Come per la mia prima BMW il differenziale autobloccante è uno di quegli accessori che secondo me non può di certo mancare e soprattutto la guida con la trazione posteriore migliora nettamente.

Solitamente i costi di un autobloccante in buoni condizioni si aggirano attorno dai 1000 euro in su ed io l'ho trovato usato a 600 euro su subito.it proveniente da una BMW Z3 perchè monta lo stesso identico case dell'E30.

Una volta arrivato a casa ho subito fatto la prova delle tenuta di coppia iniziale per capire in che condizioni erano i dischi frizione. 

Il differenziale aperto montato sulla mia e30 ha una coppia conica con rapporto 4.10 mentre quello della Z3 è un 3.45, peccato perchè con la conica corta l'auto sarebbe stata più scattante.
Potrei pensare di unire i pezzi dei 2 differenziali ottenendo un LSD con conica 4.10 ma ci penserò in futuro.

Mi sono costruito 2 staffe al volo da avvitare sulle flange di uscita verso le ruote e una volta applicata la forza mi rendo conto che a tutti gli effetti si comportava come un differenziale open... PANICO! Avevo paura di aver buttato via 600 euro così la prima cosa che ho fatto è smontarlo e verificarne le condizioni.

Lavo il case del diff dello Z3 con il vapore per togliergli quei 25 anni di incrostazioni e inizio il lavoro di smontaggio.

Una volta smontato ed aperto il pacco dei dischi frizione mi si presenta una situazione molto strana... ci sono 4 dischi frizione (invece dei classici 2) e non ci sono i dischi di precarico e questo spiegherebbe perchè la coppia di tenuta iniziale è nulla. Con questa configurazione di fatto il differenziale lavora come se fosse aperto poi dovrebbe bloccare in funzione della coppia motrice ma è tutto da verificare.

Altra cosa strana che ho incontrato è il coperchio dei dischi frizione era di poco allentato, si muoveva con le mani, cosa poco simpatica.

Avendo ricostruito il differenziale LSD dell'E36 mi sembrava troppo strano non vedere i dischi di precarico così mi sono iscritto ad alcuni forum Z3 ed ho iniziato a fare domande.
Dalle risposte ottenute sembra che questo differenziale sia anche raro di tipo sportivo Z3M con 4 frizioni inoltre sul case non c'era la classica lettera "S" ma la lettera "R".

In ogni caso fino a quando non lo monto e lo provo non sarò in grado di dire se è valido o no.

Ispezionando i vari componenti noto che le condizioni sono piuttosto buone, i dischi frizione non sono usurati eccessivamente, le piastre sono ancora belle lucide e i paraoli in buono stato, le uniche parti da cambiare sono i 2 O-ring dei coperchi laterali che ho fatto fati a trovarli come pezzi di ricambi originali BMW. 

Conoscendone la misura esatta D=81 S=2mm trovata sul catalogo ETK li ho ordinati su ebay sperando si adattino.

Quello che vorrei fare prima di tutto è richiuderlo, mettere olio nuovo e provarlo su strada

Nel frattempo ho iniziato a smontare il differenziale originale dalla mia E30.

In attesa che mi arrivino i 2 O-ring concludo qui questo post per riaggiornarlo più avanti

Controllo allineamento ruote fai da te

 Ora l'assetto è molto più basso e molto più rigido ma avendo cambiato anche i braccetti dello sterzo ho regolato la convergenza delle ruote anteriori con la tecnica del filo che, per quando approssimativa, ti permette di uscire in strada per qualche giro di prova senza tirare da un lato, poi a lavoro finito la porterò dal gommista.